EPA emite novo mandato para semi-caminhões elétricos

Os novos padrões de emissões da EPA para camiões pesados exigirão efectivamente que os semi-caminhões eléctricos representem uma parcela crescente das vendas dos fabricantes de 2027 a 2032, semelhante à sua regra recente para automóveis de passageiros. A diferença é que o mandato do caminhão é ainda mais caro e fantasioso. Os VE representam menos de 1% das vendas de camiões pesados nos EUA e quase todos estão na Califórnia, que subsidia fortemente e obriga a sua compra. A regra da EPA exigirá que os modelos eléctricos representem 60% dos novos camiões de entrega urbana e 25% das vendas de tractores de longo curso até 2032. Os danos são previsíveis em troca de nenhum benefício climático. Comecemos pelo fato de que nenhum trator elétrico de longo curso está atualmente em produção em massa. A maioria dos caminhões elétricos não consegue percorrer mais de 270 quilômetros com uma carga. Semis elétricos requerem baterias maiores e mais pesadas, o que significa que devem transportar cargas mais leves para evitar danos às estradas. Os operadores de frotas terão de utilizar mais camiões para transportar a mesma quantidade de mercadorias. Isto aumentará o congestionamento de veículos, especialmente em torno dos portos e centros de distribuição. A EPA afirma que sua regra reduzirá a poluição…   em comunidades de “justiça ambiental” próximas às principais rotas de carga de caminhões. Mas mais tráfego resultará em mais poluição. Os caminhões elétricos também geram mais fuligem devido ao desgaste nas estradas e à frenagem dos veículos. A geração e transmissão de energia terão de se expandir enormemente para suportar milhões de novos camiões com “emissões zero”. Um semi elétrico consome cerca de sete vezes mais eletricidade com uma única carga do que uma casa típica consome em um dia. Os depósitos de carregamento de caminhões podem extrair tanta energia da rede quanto as pequenas cidades.